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Transport des éléments

Une illustration, codée en couleur turquoise et rouge, de la topographie précise d'un passage difficile le long de l'itinéraire °ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ, montrant une bobine supraconductrice dans son coffrage de transport qui passe à peine entre deux petites falaises.

Les pièces les plus imposantes de l'installation seront transportées le long de l'itinéraire °ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ depuis la Méditerranée (104 kilomètres).

Les chargements les plus volumineux et les plus lourds arriveront au port de Fos-sur-Mer, à une cinquantaine de kilomètres à l'ouest de Marseille. De là, ils traverseront l'étang de Berre par barge pour atteindre le port de La Pointe, où un quai a été spécialement aménagé pour les recevoir. Les chargements seront ensuite acheminés par convois exceptionnels qui emprunteront l'itinéraire °ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ jusqu'à St-Paul-lez-Durance.

Quelque 250 convois, voyageant durant la nuit pour ne pas troubler la circulation, seront organisés pour acheminer les éléments de la machine et des systèmes industriels d'°ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ.

La masse et les dimensions des plus gros convois qui emprunteront l'itinéraire °ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ sont impressionnantes : près de 800 tonnes (véhicule compris) pour le plus lourd d'entre eux, 10,4 mètres de hauteur pour le plus haut, 33 mètres pour le plus long et 9 mètres pour le plus large (mais aucun des convois ne cumulera ces dimensions maximales). Les éléments les plus spectaculaires sont les neuf secteurs de la chambre à vide, fabriqués en Europe et en Corée, et différents éléments du système magnétique d'°ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ : les dix-neuf bobines de champ toroïdal (venues d'Europe et du Japon), deux bobines annulaires (venues de la Chine et de la Russie), sept modules du solénoïde central (venus des Etats-Unis), et les lignes d'alimentation des bobines (venues de la Chine). 

La première « charge exceptionnelle » (Highly Exceptional Load, HEL) est arrivée le 14 janvier 2015 sur le site °ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ. 

L'Itinéraire °ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ

© CEA

°ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ Organization et l'ensemble des agences domestiques ont fait appel à un spécialiste international de la logistique (Logistics Service Provider, LSP) chargé de répondre aux besoins de transport, de logistique et d'assurance associés aux approvisionnements pour le programme °ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ. 

A partir du port méditerranéen de Fos-sur-Mer, l'agence domestique européenne organise le transport jusqu'au site °ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ le long d'un itinéraire dédié appelé l'Itinéraire °ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ.

Entre 2008 et 2011, la France, pays hôte du programme, a réalisé des travaux d'envergure pour aménager les 104 kilomètres de l'itinéraire °ÄÃÅÁùºÏ²Ê¸ßÊÖ, élargissant les routes, renforçant les ponts et modifiant les carrefours afin de les adapter à la masse et à l'encombrement exceptionnels des éléments du tokamak. Le coût de ces travaux (110 millions d'euros) a été pris en charge conjointement par le Conseil général des Bouches-du-Rhône (à hauteur de 66 %) et par l'État français (34 %).

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